奇瑞風(fēng)云2自動(dòng)擋測(cè)試車下半年上市

　　購買奇瑞旗下的A級(jí)車型最為痛苦的莫過于自動(dòng)檔車型的缺乏，無論是風(fēng)云2還是旗云系列，可選范圍都集中于手動(dòng)檔車型上。這在以前也許不算太大的問題，但是隨著各個(gè)城市的汽車保有量的激增，路面變的越來越擁堵，問題也就變的越來越嚴(yán)重，自動(dòng)檔也越來越受到買車人的歡迎。這個(gè)龐大的購買群體是任何一個(gè)廠家都無法忽視與回避的，奇瑞所能做的只能是跟進(jìn)。

　　目前奇瑞針對(duì)A級(jí)車型推出了幾個(gè)自動(dòng)檔方案，其中就有二代發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT的計(jì)劃，這方面已在上星期公布了相關(guān)諜照。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中的主打動(dòng)力型號(hào)——1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)檔匹配方案也在近期揭曉。

　　既然是自動(dòng)檔測(cè)試車，外觀造型方面的變更想法也就不太現(xiàn)實(shí)，起碼在測(cè)試車上實(shí)現(xiàn)的可能性不大，這里也就不再做更多介紹。

　　風(fēng)云2 1.5L自動(dòng)檔變速器的選擇上，采用的正是目前A1、M1、X1上的AMT變速器。而SQR515型手動(dòng)變速器，與之相配合的則是意大利馬瑞利公司的電控執(zhí)行器，與以往的AMT匹配方式?jīng)]什么不同。這還只是通過AMT檔位模式的初步判斷，雖然奇瑞方面也有意將AMT趨于自主化的傾向，但在目前階段的主要精力還是放至CVT的批量生產(chǎn)、AT變速器的測(cè)試進(jìn)度方面，對(duì)于AMT的兼顧不是非常上心。因此預(yù)測(cè)執(zhí)行器采用馬瑞利的可能性更大;由檔位底座與檔位操作面板的配合度來看基本屬于量產(chǎn)版車型。

　　與之相配的則是奇瑞推廣幅度較大的SQR477F型(1.5L)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前匹配的車型就有旗云2、旗云3、風(fēng)云2、開瑞客貨兩用車以及未來計(jì)劃搭載的瑞麒X1等。雖然車型不是很多，但是銷量方面占據(jù)了奇瑞三分之一的份額。對(duì)于奇瑞而言非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)系到奇瑞中低端品牌的未來生存空間，因此自動(dòng)檔的問題必須解決，風(fēng)云2 1.5AMT的出現(xiàn)說明這個(gè)銷量層在自動(dòng)檔方面有了初步保證。

　　目前其相關(guān)測(cè)試已進(jìn)入最后沖刺階段，已有多臺(tái)車型進(jìn)入路試階段。采取的是平行測(cè)試方法，通過多臺(tái)路試車來測(cè)試各個(gè)方面的性能數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)今年上半年能順利現(xiàn)身于新車準(zhǔn)入目錄中，大概在下半年實(shí)現(xiàn)上市銷售。

　　小貼士

　　AMT：即電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。它揉合了 AT(自動(dòng)) 和 MT(手動(dòng))兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的。AMT變速器效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。

　　CVT：即無級(jí)變速器，CVT與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。